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在粤港澳大湾区的超级工程上铺沥青,需要克服哪些技术难题?
2019年05月13日    阅读量:4350    新闻来源:澎湃新闻  |  投稿

在粤港澳大湾区的超级工程上铺沥青,需要克服哪些技术难题? 沥青网,sinoasphalt.com

2018年10月11日,港珠澳大桥珠海连接线的拱北隧道入口路段。 东方IC 资料图

在上?#25991;?#28304;业务转型的同时,荷兰皇家?#26725;?#38598;团将进一步探索下游沥青产?#36820;?#24066;场空间。面对粤港澳大湾区建设?#26085;?#31574;机遇,?#26725;?#27813;青相信中国未来在道路养护、桥隧建设方面存在巨大需求沥青网sinoasphalt.com

“作为全球最大的国际沥青供应商之一, 我们很荣幸参与了港珠澳大桥和南沙大桥(虎门二桥项目)两座‘世界级桥梁’的建设。”?#26725;铺?#31181;业务中国区总经理郝炜近日在广州接受澎湃新闻采访?#21271;?#31034;。“《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出各种要素高效便捷地流动,类似高挑战性的工程将越来越多,包括大桥、跨江隧道和山体隧道?#21462;!?/span>

比如,作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布后首个投用的“超级工程?#20445;?#22823;湾区连接广州?#25237;?#33694;全新的重要过江通道?#28595;?#27801;大桥?#20445;?#34382;门二桥项目)在4月初通车。大桥全长12.89公里,是世界上跨径最大、最宽的钢箱梁悬索桥,通车后预计车流量高达10万?#25105;?#19978;,将面临?#24425;?#39640;密度车流的巨大挑战,这?#26376;访?#36136;量的要求很高。

具体来看,南沙大桥的主桥为钢桥面设计,铺装面积达13万平方米,单体热拌环氧铺装面积属中国之最,铺?#28595;讯?#22823;。而引桥和匝道则为螺旋形,坡度大、剪切力大,对桥面沥青的铺装提出?#25628;?#33499;的要求。此外,广东地区高温、高盐、高湿的气候特点更是对沥青铺装层的高温性能、疲劳性能、防水损害性能形成极大挑战。

为此,经多重?#21277;椋桥?#27813;青为主桥桥面提供了适配铺装体?#30331;?#24615;能指标稳定的沥青解决方案。针对 “三大结构层、六道工序”铺装的引桥,项目组则采用双层分别为5.5cm及4.5cm的细粒式沥青玛蹄脂碎石SMA-13。同时,为混凝土引桥?#22303;?#25509;高架桥供应了定制的改性沥青和乳化沥青,远超行业标准。

此外,?#26725;?#20063;参与了去年开通的历史性工程?#26696;?#29664;澳大桥”的建设,是主桥段桥面铺装的唯?#30343;?#27833;沥青供应商、海底隧道段唯一沥青供应商以及香港段?#35775;?#27813;青和桥面防水涂层产品供应商。

超级工程提出的高要求,是中国道路建设发展的一个缩影。作为最早将沥青道路解决方案带到中国的外企,?#26725;?#35265;证了中国公路系统的飞速发展。随着道路建设向内陆推进,?#26725;?#27813;青?#27493;?#28145;入地形复杂的西南地区,以及西北、内蒙古中部等地区。

同时,在公路网络较为成熟的华南、华东地区,道路“白改黑”改造和“预防性养护”的市场潜力巨大。针对每一处的气候条件、重载负荷和环保要求,沥青供应商将需要提供越发定制化和个性化的解决方案,利用技术提高道路全生命周期的成本和效率。

沥青道路

沥青是炼油的?#37319;?#19968;桶开采出来的原油进入炼厂后,经过层层蒸馏提炼,形成不同沸点和特质的石油产品。最上一层是清洁程度最高的飞机燃油,往下一大部分是化工产品,再往下是我们熟悉的汽油和柴油。提炼到最后,就剩下沥青,一种黑褐色的复杂有机混合物,呈高粘度液态。

发现它可以铺路之后,沥青摆脱了作为石油炼化废?#36820;?#36523;份。我们可以把沥青想象?#23665;?#27700;,混合石料使用后,道?#36820;?#24377;性足,寿命长,且摩?#26009;?#25968;良好。高等级公?#36820;?#22303;基之上通常包含三层沥青石料混合物。

?#26725;?#20844;司是沥青行业最早一批推动者之一,并在1920年代将沥青的道路解决方案带到了中国市场。

?#26725;?#20013;国特种业务技术部经理徐立廷和市场部经理薛芸介绍道,中国现代沥青道?#36820;?#21457;展大致可分为三个阶段。?#26725;?#27813;青在1988年参与建设了中国第一条高速公路“沪嘉高速?#20445;?#33457;了整整3年的时间修了16公里。当时采用的方法是?#26377;录?#22369;炼厂将沥青桶装运输到建设现场来。

1999年,中国的高速公路总长度达到了1万公里。也是在这?#38382;?#38388;,中国开始发展改性沥青,即通过掺加橡胶、树脂、高分子聚合物等改性剂以改善沥青的性能,并从现场改性过渡到集中改性。这是因为,现场改性的沥青产量有限,质检难以保障。

截至2018年,中国的高速公路总长度已经突破14万公里,关注点逐渐转向道路升级和养护。随着中国的高等级公路网络逐渐由华东、华南、长江沿岸往内陆推?#30130;?#38500;了加码粤港澳大湾区这样的核心市场,?#26725;?#27813;青也会进军西南、西北和内蒙古中部等地区。?#22771;埃?#35199;南地区是中国道路市场发展最快的区域之一,复杂的地形给项目工程带来较大挑战。

“白改黑”

在华东和华南地区,高速公路网络建设相对成熟,但这并不代表沥青供应商就无事可做。除了新建高等级公路外,中国还存在将水泥路升级改造成沥青?#36820;?#38656;求,业内形象地称为“白改黑?#34180;?#38500;了14万公里高速公路之外,中国还有400多万公里的?#27426;?#19977;四级公路和没有等级的道路。在高速限载的情况下,这些年代久远的道?#35775;?#20020;着严峻的重载压力,急需新技术的助力。

薛芸解释道,水泥路使用时间长久后,往往出现很大的裂缝,水渗透入地下的土基,破坏整条道路。如果全盘铲除水泥重铺,时间和资金花费很高。更为经济的做法,是在原有的水泥路上加铺一层沥青。

不过,如何防止裂缝反射到加罩的沥青面层,是必须解决的技术问题。武?#35088;?#40644;石高速公路自2001年采用?#26725;?#24212;力吸收层系统后,加铺?#35775;?#26410;进行任何大修。

另一方面,?#26725;?#30475;到中国未来在道?#36820;摹?#39044;防性养护”上将有大量发展空间,即不等到道路完全破坏后才开始修护。徐立廷表示,一条质量合格的道路,在使用寿命的前四分之三,性能会下降40%,如果在这一阶段?#26376;访?#36827;行及时的预防性养护,可避免性能加速下降。若错过该阶段,则需要花费4至5倍的代价,才能?#25351;?#21040;同样的?#35775;?#29366;况指数。

“硬骨头”

在公路网络进化的同时,中国在桥隧工程方面的需求越来越大。“好修的公路都快修完了,剩下的‘硬骨头’就是桥隧。”徐立挺说道。

隧道的开?#27801;?#26412;和维护成?#24452;?#24456;高,一旦部分封?#25307;?#25252;,将造成?#29616;?#30340;交通压力。而大货车通过隧道时会减速洒水,降低温度,久而久之,?#35775;?#23601;变得光滑。亚洲第二大隧道?#26696;?#32899;麦积山隧道”因?#35775;?#25705;?#26009;?#25968;下降,交通事故发生?#35797;欢?#36798;到每月9起。?#26725;?#27813;青针对性地采用了2.5公分超薄磨耗层?#35775;?#20859;护解决方案,有效增强了该路段的抗滑能力,将事故发生?#24335;?#20302;至每月0到1起。同时,大孔径的设计将隧道内的噪声降?#22303;?个分贝。

徐立挺相信,类似的案例会越来越多。未来沥青市场要解决的是不同气候条件和交通载?#19978;?#30340;个性化需求,甚至包括环保要求。在去年贯通的武深高速广东段新博高速九连山隧道项目中,?#26725;?#23601;使用?#25628;?#21457;数十年的成果净味沥青,即在保证使用性能和效果的情况下,减少沥青气味来降?#25237;?#38138;路工人和附近?#29992;?#30340;不良影响。这在通风条件差、闷热度高的隧道环境中尤其重要。

值得一提的是,该净味沥青并非简单地覆盖气味,而是通过化学反应来中和并消除异味产生的源头,减少空气污染物排放。


标签:今日头条道路建设施工案例沥青混凝土改性沥青
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